Dlaczego warto wybrać BRS-PET+PA?
• Zrównoważyć wymagania dotyczące odporności na ścieranie i płomienie
Połączenie tworzywa PET i nylonu jest przeznaczone do wiązek przewodów w pojazdach, które wymagają silniejszej ochrony przed zużyciem niż standardowe tworzywo PET, przy jednoczesnym zachowaniu konstrukcji nadającej się do określonych testów płomieniowych.
• Rozprowadź oba materiały w całym warkoczu
Każde pasmo zawiera nylon i PET, co pomaga zachować spójną wydajność hybrydową na całym obwodzie, zamiast dzielić materiały na odizolowane obszary.
• Zabezpiecz okablowanie na wymagających trasach dla pojazdów
Oplot przewodowy stosowany w motoryzacji pomaga zmniejszyć uszkodzenia osłon kabli w miejscach styku wiązek przewodów ze wspornikami, panelami lub pobliskimi komponentami.
• Uprość instalację wiązek przewodów
Rozszerzalny oplot rozszerza się na wielu złączach i kurczy wokół wiązki po wybraniu prawidłowego rozmiaru nominalnego.
1. Zdefiniowana konstrukcja włókien PET i nylonu
Każdy pasmo składa się z jednego monofilamentu nylonowego o średnicy 0,38 mm i dwóch monofilamentów PET o średnicy 0,25 mm
2. Zrównoważona wydajność materiałowa
Nylon zapewnia odporność na zużycie, natomiast PET poprawia stabilność strukturalną i odporność na ogień.
3. Ochrona przed ścieraniem ukierunkowana na motoryzację
Oplot pomaga zmniejszyć tarcie, zadrapania i zużycie osłony kabla wzdłuż wiązek kablowych pojazdu.
4. Rozszerzalny oplot rurowy
Pasuje do określonego zakresu wiązek i może być rozszerzony o wiele złączy podczas montażu.
5. Elastyczne prowadzenie wiązek przewodów
Przemieszcza się wzdłuż zakrętów, rozgałęzień i umiarkowanych zmian średnicy bez konieczności stosowania sztywnych przewodów.
6. Lekka organizacja kabli
Zawiera wiele przewodów i tworzy schludny, łatwy w użyciu pokrowiec na kable samochodowe.
7. Opcje dostaw OEM na zamówienie
Rozmiar nominalny, gęstość splotu, kolor, długość cięcia, etykietowanie i opakowanie można skonfigurować po uzyskaniu zatwierdzenia.
| Tworzywo | Monofilamenty PET i nylonowe |
| Skład nici | 1 x 0,38 mm nylon plus 2 x 0,25 mm PET |
| Budowa | Rozszerzalny oplot rurowy |
| Temperatura pracy | -40°C do +150°C |
| Temperatura topnienia | 240±10°C |
| Łatwopalność | FMVSS302 |
| Kolor standardowy | Czarny |
| Zakres rozmiarów | 6mm~45mm |
| Orzecznictwo | RoHS, REACH, bezhalogenowe |
| Narzędzie tnące | Gorący nóż |
| Formularz dostawy | Rolki luzem lub cięte na wymiar |
Specyfikacje
Numer części | Szerokość (szer.) | Rozszerzony zakres (mm) | Uszczelka Długość (m/szpula) |
Cal | mm | Min.(I) | Maks.(O) |
BRS-PET+PA-006-BK | 1/4” | 6 | 3 | 9 | 400 |
BRS-PET+PA-008-BK | 5/16” | 8 | 5 | 12 | 350 |
BRS-PET+PA-010-BK | 3/8” | 10 | 7 | 17 | 350 |
BRS-PET+PA-012-BK | 1/2” | 12 | 8 | 20 | 300 |
BRS-PET+PA-016-BK | 5/8” | 16 | 10 | 27 | 250 |
BRS-PET+PA-020-BK | 3/4” | 20 | 14 | 32 | 200 |
BRS-PET+PA-025-BK | 1" | 25 | 18 | 35 | 150 |
BRS-PET+PA-032-BK | 1-1/4" | 32 | 20 | 50 | 150 |
BRS-PET+PA-025-BK | 1-1/2" | 38 | 30 | 60 | 100 |
BRS-PET+PA-045-BK | 1-3/4" | 45 | 35 | 75 | 100 |
Typowe zastosowania
Wiązki przewodów nadwozia i podwozia samochodowego
Chroni wiązki kabli prowadzone w pobliżu blach, wsporników i punktów montażowych, gdzie powtarzający się kontakt może powodować uszkodzenie izolacji przewodów.
Okablowanie urządzeń peryferyjnych komory silnika
Zapewnia elastyczną ochronę przed ścieraniem uprzęży narażonych na wibracje i kontakt mechaniczny poza strefami bezpośredniego narażenia na wysokie temperatury.
Systemy siedzeń i konsoli drzwiowych
Organizuje ruchome lub rozgałęzione przewody, gdzie ważna jest elastyczność i odporność na wielokrotne tarcie.
Wiązki pomocnicze do akumulatorów i elektroniki energetycznej
Chroni przewody sterujące i czujniki niskiego napięcia wokół modułów, ram i osprzętu do prowadzenia kabli.
Instalacja elektryczna pojazdów użytkowych i terenowych
Umożliwia trwałe zarządzanie okablowaniem w urządzeniach narażonych na wibracje, serwisowanie i wymagające trasy okablowania.
Specyfikacje
Należy podać minimalną i maksymalną średnicę wiązki przewodów, największe wymiary złącza, promień gięcia, ruch, powierzchnie styku, temperaturę, płyny i wymagany standard płomienia. Należy wybrać rozmiar nominalny, który może przejść przez złącze bez pozostawania w stanie maksymalnego rozszerzenia po instalacji. W przypadku tras o krytycznym znaczeniu dla zużycia, należy określić punkt ścierania, nacisk styku i cykl ruchu. W przypadku projektów o krytycznym znaczeniu dla płomienia, należy określić dokładną metodę testowania przez firmę motoryzacyjną lub klienta, zamiast żądać ogólnego oświadczenia dotyczącego ognioodporności. Ostateczną przydatność należy zweryfikować podczas rzeczywistej instalacji wiązki przewodów.
Dostępna personalizacja
Średnica nominalna i zakres rozszerzalności - dostosowane do zainstalowanej wiązki kablowej i odstępu między złączami.
Gęstość i zasięg splotu - sprawdzane pod kątem równowagi między elastycznością, ochroną, wyglądem po zainstalowaniu i rozszerzalnością.
Kolor i identyfikacja - standardowo stosuje się kolor czarny; linie śledzące lub kolory projektu zależą od dostępności przędzy i minimalnego zamówienia.
Długości cięte i opakowania OEM — możemy dostarczyć gotowe kawałki, etykiety, rolki, torby, zestawy i kartony dostosowane do wymagań klienta.
Konstrukcja z tworzywa PET i nylonu została zaprojektowana tak, aby zapewnić równowagę między ochroną przed ścieraniem a wymaganiami dotyczącymi odporności na płomienie, ale samo połączenie materiałów nie gwarantuje certyfikowanej klasy palności. Wszelkie oświadczenia zgodne z normami UL 94, FMVSS 302, VW-1 lub specyfikacją klienta muszą być zgodne z raportem dotyczącym dokładnej konstrukcji, koloru i warunków testowych BRS-PET+PA. Deklaracje RoHS, REACH i inne deklaracje materiałowe mogą być dostarczone dla potwierdzonej specyfikacji produkcyjnej. Ostateczne zatwierdzenie motoryzacyjne pozostaje uzależnione od procesu walidacji uprzęży i pojazdu przez klienta.
Kontrola konstrukcji monofilamentu - średnice włókien nylonowych i PET oraz konfiguracja żyły jeden plus dwa są weryfikowane pod kątem zgodności z zatwierdzoną specyfikacją.
Weryfikacja materiału i koloru - Przed rozpoczęciem produkcji sprawdzane są informacje na temat tożsamości, wyglądu i partii przychodzącej przędzy polimerowej.
Kontrola splotu i pokrycia - monitorowana jest spójność splotu, rozkład włókien, zerwane przędze i wady powierzchni.
Kontrola wymiarów i rozszerzalności - Rozmiar nominalny i dopasowanie montażowe są weryfikowane na podstawie kontrolowanych średnic wiązek.
Ostateczne wydanie i identyfikowalność - Długość, ilość, etykiety, opakowanie i stosowne dokumenty są potwierdzane przed wysyłką.
01. Po co łączyć PET i nylon w jednym rękawie?
Nylon zwiększa odporność na zużycie mechaniczne, a PET zapewnia stabilność wymiarową i odporność na płomienie. Hybrydowa struktura ma równoważyć oba te wymagania.
02. Jak ułożone są włókna PET i nylonu?
Każdy spleciony sznur zawiera jeden monofilament nylonowy o średnicy 0,38 mm i dwa monofilamenty PET o średnicy 0,25 mm.
03. Czy BRS-PET+PA jest automatycznie materiałem trudnopalnym?
Nie. Ocena palności musi być poparta badaniami konkretnej konstrukcji. Proszę określić wymaganą normę, taką jak FMVSS 302 lub inną metodę projektową.
04. Czy tuleja może być umieszczona nad złączami samochodowymi?
Tak, jeśli wybrany rozmiar nominalny i zakres rozszerzeń mieszczą największe złącze. Proszę podać wymiary złącza w celu potwierdzenia.
Poproś o próbkę lub wycenę
Prosimy o przesłanie zakresu średnic uprzęży, największych wymiarów złącza, warunków ścierania, wymaganego standardu płomienia, temperatury, koloru, długości cięcia i rocznego zapotrzebowania. Firma MJ FLEX przeanalizuje wniosek i zorganizuje odpowiednią próbkę lub wycenę BRS-PET+PA.
Polski
